בהשפעת הנטייה המדינית של &, כלי רכב כבדים וחלקים קלים &, סין,' חברות חלקי רכב מתמודדות עם משבר הטכנולוגיה החלולה מזה זמן רב. למספר רב של ספקי חלקי רכב קטנים ובינוניים יש קו מוצרים אחד, תוכן טכני נמוך ויכולת חלשה להתנגד לסיכונים חיצוניים. בשנים האחרונות העלות של חומרי גלם ועבודה גורמת לשולי הרווח של חברות חלקי רכב להשתנות ולרדת.
תוכנית הפיתוח לטווח הבינוני והארוך של תעשיית הרכב מציינת כי יש צורך בטיפוח ספקי חלקים תחרותיים בינלאומיים וליצור מערכת תעשייתית מלאה מחלקים ועד רכבים שלמים. עד 2020 ייווצרו כמה קבוצות ארגוניות של חלקי רכב בהיקף של יותר מ -100 מיליארד; עד 2025 ייווצרו כמה קבוצות ארגוניות של חלקי רכב שנכנסו לעשרת המובילים בעולם.
בעתיד, עם תמיכה במדיניות, מפעלים של חלקי רכב בסין' ישפרו בהדרגה את הרמה הטכנית ויכולת החדשנות שלהם וישתלטו על טכנולוגיית הליבה של חלקי מפתח; מונע על ידי פיתוח מפעלים של רכב מותג עצמאי, מפעלים של חלקי בית יגדילו בהדרגה את נתח השוק שלהם, ושיעור מותגי הזרים או המיזמים המשותפים יקטן;
במקביל, סין שואפת להקים כמה עשר קבוצות מובילות של חלקי רכב בעולם עד שנת 2025, מיזוגים בתעשייה יגדלו והמשאבים יתרכזו למפעלים מובילים; כשהייצור והמכירות של המכוניות מגיעות לתקרה, פיתוח חלקי הרכב בתחום אביזרי הרכב החדשים מוגבל, ושוק המכירה העצום יהפוך לאחת מנקודות הצמיחה של תעשיית חלקי הרכב.
